汽车   |  2015-05-29

 

我们总提操控,仿佛这是个特别有bigger的词儿。无论买车还是卖车,操控一直是卖点,但许多人又解释不来操控到底是个神马玩意儿。这还真是个玄之又玄的词儿呢。有人说马自达操控性好,有些人说大众操控性好,还有些人坐上车大力一脚油门,感觉有劲儿就夸这车操控性好。丰田说自己操控性好,通用也说,那我们不禁要问了,操控性到底是什么?

 

 

操控性的定义其实很简单“对一辆车控制的难度”。车拿到手,你开起来舒服又简单,想让它干啥,它就干啥,那就是操控好。开起来很笨、尾大不掉,方向盘重、费力,那就是操控不好。你让车干啥事儿,最终它干的怎么样,就是评价操控的标准。

 

操控可不是让你看底盘、变速箱、发动机的账面数据,这些数据最能骗人了。如果光看纸面数据,那小排量基本没得拼了,你瞅那些只解读纸面数据的报道完全是浪费时间。如果你在意车的操控,我建议多看试驾感受,甭让人纸上谈兵给骗了。

 

看的差不多了,走着,拿上车钥匙,点火走起,是骡子是马得拉出来溜溜。你看骐达,我开起来方向盘轻的有些神经质,媳妇们开起来煞是惬意,人家小女生可不跟你五大三粗的汉子一样。你感觉这车操控好,人家感觉可是狗屎呢。你感觉钻石就是块石头,人家可要说那是象征了,哎,总之男女之间在认知上有道不可逾越的鸿沟。

 

如果懂车,你会特别注意这车的路感、转向、侧倾、支撑之类的东西。比如咱说ATS吧,账面数据那是相当好,侧倾也很完美,方方面表现都超过宝马3系,但傻乎乎的硬悬挂不代表好的操控,宝马3系那么古灵精怪的调整才是优秀。它知道所有的表现都围绕着你,让你感觉很容易驯服,所以操控性的好坏还得围绕着人展开。

 

再接着,我们很多车迷受某些方面(比如信仰)的影响很重,其思维已经走火入魔。他们争论的往往是战神GTR、兰博基尼、法拉利这些超级跑车操控性优劣,实在比不过了,一句布加迪威航世上最快憋的你说不出话来。他哪里知道,这辈子都没开过怎么突然就有了评价了这车的资格呢?8.0T又怎样,1001马力又怎样,没开过的争辩最终都变成了数据的比拼。我只想问你,开过没啊?没开过,扯啥犊子啊?没劲。

 

如果要彻彻底底区分出跑车操控那可真的是件麻烦事儿。首先你得了解各种车的驾驶感受吧,知道这些感受是怎么来的,所以你至少要有5年以上的试驾经验,至少驾驶过500种车。

 

其次你要完全挖掘这些跑车的潜能,能挖掘这些车潜能,驾驶水平也就差不到哪去了,最少也具有了一些赛车手的素质,毕竟跑车本身就是一件极限事儿嘛。所以,我们根本不奇怪,TOP GEAR里面永远是Stig试驾,遇到一些难题的时候也都是Stig出面搞定。

 

结合上面的事实我们可以知道,一辆车要拥有很好的操控性需要很多方面的考量。首先,你要有个敏捷准确的方向盘以及匹配优异的转向系统吧,只有这样才能做到你想有就有,想走就走的感觉啊。其次,要有个好的底盘和悬挂提供操控极限啊,这会让我们在极限驾驶中体会到车辆的韧性和支撑,也能更好的通过“麋鹿测试”,当然电子设备优化的也得足够好吧。最后,你得需要好的动力系统吧。

 

好了,现在我们知道操控性是多么困难的一件事儿了,那市面上操控性比较好的车有哪些呢?说实话,我们购买的一般车型都是没有操控性可聊的。这些车主打的是家用市场,即便是运动似马自达、驾驶如高尔夫也都是中庸之后的产物。这些车相比其他车仅仅有那么一两点倾向而已。绝大多数这个价位的车既要满足家用需求,又要满足造型还要满足运动,于是最终的结果就是一辆中庸的车子。我们在这堆里挑操控性好的车子,最多是矮子里挑将军,你挑了操控性就少了舒适性,反正顾此失彼。

 

你想啊,宝马3系算是操控不错的车型了吧,一代代提高了舒适性的权重后,宝马3系更受欢迎了。那种越来越中庸的“操控性”反而得到很多人的认可,可以说大部分人不需要真正的“操控性”,有那么点感觉就足够了。

 

这样说回来,我们到底在购买30万以下的车型时需要注重操控性吗?我个人认为是没必要的,我们注重的反而是乘坐舒适性和噪音,这部分反而不是消费者短期就能体会出来的。

 

目前这个级别的家用车,随便挑,鼓励大家多开,多试。

 

我们总提操控,仿佛这是个特别有bigger的词儿。无论买车还是卖车,操控一直是卖点,但许多人又解释不来操控到底是个神马玩意儿。这还真是个玄之又玄的词儿呢。有人说马自达操控性好,有些人说大众操控性好,还有些人坐上车大力一脚油门,感觉有劲儿就夸这车操控性好。丰田说自己操控性好,通用也说,那我们不禁要问了,操控性到底是什么?

 

 

操控性的定义其实很简单“对一辆车控制的难度”。车拿到手,你开起来舒服又简单,想让它干啥,它就干啥,那就是操控好。开起来很笨、尾大不掉,方向盘重、费力,那就是操控不好。你让车干啥事儿,最终它干的怎么样,就是评价操控的标准。

 

操控可不是让你看底盘、变速箱、发动机的账面数据,这些数据最能骗人了。如果光看纸面数据,那小排量基本没得拼了,你瞅那些只解读纸面数据的报道完全是浪费时间。如果你在意车的操控,我建议多看试驾感受,甭让人纸上谈兵给骗了。

 

看的差不多了,走着,拿上车钥匙,点火走起,是骡子是马得拉出来溜溜。你看骐达,我开起来方向盘轻的有些神经质,媳妇们开起来煞是惬意,人家小女生可不跟你五大三粗的汉子一样。你感觉这车操控好,人家感觉可是狗屎呢。你感觉钻石就是块石头,人家可要说那是象征了,哎,总之男女之间在认知上有道不可逾越的鸿沟。

 

如果懂车,你会特别注意这车的路感、转向、侧倾、支撑之类的东西。比如咱说ATS吧,账面数据那是相当好,侧倾也很完美,方方面表现都超过宝马3系,但傻乎乎的硬悬挂不代表好的操控,宝马3系那么古灵精怪的调整才是优秀。它知道所有的表现都围绕着你,让你感觉很容易驯服,所以操控性的好坏还得围绕着人展开。

 

再接着,我们很多车迷受某些方面(比如信仰)的影响很重,其思维已经走火入魔。他们争论的往往是战神GTR、兰博基尼、法拉利这些超级跑车操控性优劣,实在比不过了,一句布加迪威航世上最快憋的你说不出话来。他哪里知道,这辈子都没开过怎么突然就有了评价了这车的资格呢?8.0T又怎样,1001马力又怎样,没开过的争辩最终都变成了数据的比拼。我只想问你,开过没啊?没开过,扯啥犊子啊?没劲。

 

如果要彻彻底底区分出跑车操控那可真的是件麻烦事儿。首先你得了解各种车的驾驶感受吧,知道这些感受是怎么来的,所以你至少要有5年以上的试驾经验,至少驾驶过500种车。

 

其次你要完全挖掘这些跑车的潜能,能挖掘这些车潜能,驾驶水平也就差不到哪去了,最少也具有了一些赛车手的素质,毕竟跑车本身就是一件极限事儿嘛。所以,我们根本不奇怪,TOP GEAR里面永远是Stig试驾,遇到一些难题的时候也都是Stig出面搞定。

 

结合上面的事实我们可以知道,一辆车要拥有很好的操控性需要很多方面的考量。首先,你要有个敏捷准确的方向盘以及匹配优异的转向系统吧,只有这样才能做到你想有就有,想走就走的感觉啊。其次,要有个好的底盘和悬挂提供操控极限啊,这会让我们在极限驾驶中体会到车辆的韧性和支撑,也能更好的通过“麋鹿测试”,当然电子设备优化的也得足够好吧。最后,你得需要好的动力系统吧。

 

好了,现在我们知道操控性是多么困难的一件事儿了,那市面上操控性比较好的车有哪些呢?说实话,我们购买的一般车型都是没有操控性可聊的。这些车主打的是家用市场,即便是运动似马自达、驾驶如高尔夫也都是中庸之后的产物。这些车相比其他车仅仅有那么一两点倾向而已。绝大多数这个价位的车既要满足家用需求,又要满足造型还要满足运动,于是最终的结果就是一辆中庸的车子。我们在这堆里挑操控性好的车子,最多是矮子里挑将军,你挑了操控性就少了舒适性,反正顾此失彼。

 

你想啊,宝马3系算是操控不错的车型了吧,一代代提高了舒适性的权重后,宝马3系更受欢迎了。那种越来越中庸的“操控性”反而得到很多人的认可,可以说大部分人不需要真正的“操控性”,有那么点感觉就足够了。

 

这样说回来,我们到底在购买30万以下的车型时需要注重操控性吗?我个人认为是没必要的,我们注重的反而是乘坐舒适性和噪音,这部分反而不是消费者短期就能体会出来的。

 

目前这个级别的家用车,随便挑,鼓励大家多开,多试。