汽车   |  2015-05-29

 

日系车在中国真是越来越颓了,而且这颓势看起来几乎无法阻挡,也没有任何转折的机会,一方面是市场状况不好,另一方面日系车自己也不争气,各种保守,越保守失去的机会越多,今天就来说说日系车干不过德系车的10个理由。

 

1、深厚的历史积淀

 

德国人卡尔·本茨(奔驰公司的创始人之一)在19世纪70年代发明了世界上第一台内燃发动机,然后又在1886年给它安了个车身,世界第一台汽车就这样诞生了。奥迪在1910年开始生产汽车,宝马1928年收购了其他汽车公司步入汽车生产。德国汽车厂商都投资了数十亿欧元推广他们的汽车文化遗产。在斯图加特、慕尼黑和因戈尔斯塔特等地都建有大量的汽车博物馆。而日系车虽最早1918年就开始有量产汽车,但正儿八经的大规模量产民用车,则是二战后才开始的事情,这几十年的差距确实需要追赶很久。

 

2、赛车文化

 

没有一个国家拥有像德国这样深厚的赛车传统——甚至就连意大利也比不上。早在上世纪30年代,号称“银箭”的汽车联盟和奔驰公司的赛车就被人津津乐道;胡安·范吉奥、斯特林·莫斯和迈克尔·舒马赫等汽车史上赫赫有名的赛车手都是德国人。德国还有著名的纽伯林赛道,这条传奇赛道围绕着一个中世纪城堡修建而成,被车手戏称为“绿色地狱”。就连德国人的车祸都是令人难忘的。德国是最热衷F1的国家之一,奔驰和宝马都热衷于F1(宝马1982年参加F1于2010年退出F1),而日系车只有本田称得上是F1的忠实爱好者。

 

3、高速公路无限速(部分)

 

世界上只有极少数的公路没有限速,其中就包括总长度将近1.2万公里长的德国高速部分路段。德国汽车厂商基本上都遵守君子协定,把汽车的设计速度限制在约255公里/小时,不过在某些情况下,设计速度上限达300里/小时以上也是有可能的。世界上没有一个国家的高速公路的设计速度能超越德国。相比之下日本高速公路限速为双向四车道以上80km/h-100km/h,对于很多早期的日系车来说,高速并不是其强项,日本国内的车最高时速也不过120km/h,丰田初入美国时严重不适应其高速公路,正经攻关了好一阵才算解决高速公路的行车问题。

 

4、强势品牌

 

德国人深知,要打造强势品牌,就要对品牌清晰度、品牌长期承诺性、品牌血统纯正度和品牌相关性同等重视。不会有人把奔驰、宝马和其他品牌混淆。德系几大大品牌在全球主要市场都称得上是强势品牌,大众在中国更是不可一世,而日系现在华就只能呵呵了。

 

5、技术为王

 

在一个崇尚科技和技术的国家,工程师享有崇高的地位,这也就是为什么德国车企里到处都是博士,大概没有任何一个车企像德国企业那样一堆doctor。不少先进技术通常也是德系车更源于尝试并大规模量产,相比之下日系车也有先进技术储备,但对于大规模的普及和量产通常更为谨慎(混动是个例外)。

 

6、适销对路

正如《经济学家》所说的那样。“道理其实非常简单——德国人生产的东西,正是经济上升期国家消费者的购买需求。”中国和美国就是例子。

 

7、刻意的狂妄

除了梅塞德斯之外,大概也没谁敢用“The best or nothing”来做广告词呢?用中国话说,不做就拉倒,要做就最好。适很合刷在农村的防火碑和大墙上。这也宣示着德国厂商的信心,自信没有任何一个国家的汽车可以与自己的产品相媲美。就像苏黎世的一张报纸几年前写的那样,汽车对德国的重要性堪比秘密银行账户对瑞士的重要性。

 

8、炫富利器

 

有的时候,人们购买某件东西,看重的不是它的实用性,为这个东西花多少钱才是重点——比如有人花350万美元只为与股神巴菲特吃一顿饭。德国车还没有到那个地步,但是也快了,买德国车的人经常爱报怨这种事,抱怨德系豪华车的保养费用有多贵,让别人知道他是多么有钱。

 

9、独有,再独有

 

史托克俱乐部(Stork Club)发明了一个“俱乐部中的俱乐部”的点子。这个俱乐部会给明星大腕专门开一个房间,好让他们躲开粉丝的围追堵截。如果你觉得一辆4.7万美元的宝马5系不够显示身价?花9万美元来一台特殊配置的5系如何?奔驰的“黑色系列”(Black Series)把这种手法上升到了一个新的高度。它在奔驰AMG的基础上对性能进行了升级,外观、内饰和座椅均采用特殊设计,整车重量更轻了,但同时这样一款C级轿跑的价格也飙升到了12.5万美元左右。

 

10、对手不争气

 

的确,还有谁能与德国厂商争锋呢?尤其是豪华车,雷克萨斯(Lexus)的质量和服务也许真能更胜一筹,但它缺乏霸气,也缺乏历史传统,在中国更是没啥诚意也不肯投入。英菲尼迪、捷豹路虎都有各自的问题,很难和德系正面交锋。

 

日系车在中国真是越来越颓了,而且这颓势看起来几乎无法阻挡,也没有任何转折的机会,一方面是市场状况不好,另一方面日系车自己也不争气,各种保守,越保守失去的机会越多,今天就来说说日系车干不过德系车的10个理由。

 

1、深厚的历史积淀

 

德国人卡尔·本茨(奔驰公司的创始人之一)在19世纪70年代发明了世界上第一台内燃发动机,然后又在1886年给它安了个车身,世界第一台汽车就这样诞生了。奥迪在1910年开始生产汽车,宝马1928年收购了其他汽车公司步入汽车生产。德国汽车厂商都投资了数十亿欧元推广他们的汽车文化遗产。在斯图加特、慕尼黑和因戈尔斯塔特等地都建有大量的汽车博物馆。而日系车虽最早1918年就开始有量产汽车,但正儿八经的大规模量产民用车,则是二战后才开始的事情,这几十年的差距确实需要追赶很久。

 

2、赛车文化

 

没有一个国家拥有像德国这样深厚的赛车传统——甚至就连意大利也比不上。早在上世纪30年代,号称“银箭”的汽车联盟和奔驰公司的赛车就被人津津乐道;胡安·范吉奥、斯特林·莫斯和迈克尔·舒马赫等汽车史上赫赫有名的赛车手都是德国人。德国还有著名的纽伯林赛道,这条传奇赛道围绕着一个中世纪城堡修建而成,被车手戏称为“绿色地狱”。就连德国人的车祸都是令人难忘的。德国是最热衷F1的国家之一,奔驰和宝马都热衷于F1(宝马1982年参加F1于2010年退出F1),而日系车只有本田称得上是F1的忠实爱好者。

 

3、高速公路无限速(部分)

 

世界上只有极少数的公路没有限速,其中就包括总长度将近1.2万公里长的德国高速部分路段。德国汽车厂商基本上都遵守君子协定,把汽车的设计速度限制在约255公里/小时,不过在某些情况下,设计速度上限达300里/小时以上也是有可能的。世界上没有一个国家的高速公路的设计速度能超越德国。相比之下日本高速公路限速为双向四车道以上80km/h-100km/h,对于很多早期的日系车来说,高速并不是其强项,日本国内的车最高时速也不过120km/h,丰田初入美国时严重不适应其高速公路,正经攻关了好一阵才算解决高速公路的行车问题。

 

4、强势品牌

 

德国人深知,要打造强势品牌,就要对品牌清晰度、品牌长期承诺性、品牌血统纯正度和品牌相关性同等重视。不会有人把奔驰、宝马和其他品牌混淆。德系几大大品牌在全球主要市场都称得上是强势品牌,大众在中国更是不可一世,而日系现在华就只能呵呵了。

 

5、技术为王

 

在一个崇尚科技和技术的国家,工程师享有崇高的地位,这也就是为什么德国车企里到处都是博士,大概没有任何一个车企像德国企业那样一堆doctor。不少先进技术通常也是德系车更源于尝试并大规模量产,相比之下日系车也有先进技术储备,但对于大规模的普及和量产通常更为谨慎(混动是个例外)。

 

6、适销对路

正如《经济学家》所说的那样。“道理其实非常简单——德国人生产的东西,正是经济上升期国家消费者的购买需求。”中国和美国就是例子。

 

7、刻意的狂妄

除了梅塞德斯之外,大概也没谁敢用“The best or nothing”来做广告词呢?用中国话说,不做就拉倒,要做就最好。适很合刷在农村的防火碑和大墙上。这也宣示着德国厂商的信心,自信没有任何一个国家的汽车可以与自己的产品相媲美。就像苏黎世的一张报纸几年前写的那样,汽车对德国的重要性堪比秘密银行账户对瑞士的重要性。

 

8、炫富利器

 

有的时候,人们购买某件东西,看重的不是它的实用性,为这个东西花多少钱才是重点——比如有人花350万美元只为与股神巴菲特吃一顿饭。德国车还没有到那个地步,但是也快了,买德国车的人经常爱报怨这种事,抱怨德系豪华车的保养费用有多贵,让别人知道他是多么有钱。

 

9、独有,再独有

 

史托克俱乐部(Stork Club)发明了一个“俱乐部中的俱乐部”的点子。这个俱乐部会给明星大腕专门开一个房间,好让他们躲开粉丝的围追堵截。如果你觉得一辆4.7万美元的宝马5系不够显示身价?花9万美元来一台特殊配置的5系如何?奔驰的“黑色系列”(Black Series)把这种手法上升到了一个新的高度。它在奔驰AMG的基础上对性能进行了升级,外观、内饰和座椅均采用特殊设计,整车重量更轻了,但同时这样一款C级轿跑的价格也飙升到了12.5万美元左右。

 

10、对手不争气

 

的确,还有谁能与德国厂商争锋呢?尤其是豪华车,雷克萨斯(Lexus)的质量和服务也许真能更胜一筹,但它缺乏霸气,也缺乏历史传统,在中国更是没啥诚意也不肯投入。英菲尼迪、捷豹路虎都有各自的问题,很难和德系正面交锋。